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案例 天津港“一带一路”上的“智慧中转站”

Year:2020 Issue:12

Column: 封面故事

Author: 撰文/陆舟

Release Date:2020-12-01

Page: 27-29

Full Text:  

10月27日,随着“金星佐伊”轮靠泊天津港联盟国际集装箱码头,今年天津港集团第4条“一带一路”新航线正式开通运营。

天津港股份有限公司业务部副总经理任伟介绍说,今年以来,天津港集团开通内外贸新航线9条,其中外贸集装箱班轮航线6条,有4条直达东盟国家。

海铁联运,形成国际集装箱快速通道

作为“一带一路”重要的“中转站”,中国北方第一大港—天津港同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持贸易往来。不仅是京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要出海口,也正在成为“一带一路”的海陆交汇点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港。

2016年8月,京津冀地区首个海铁联运综合性集装箱铁路枢纽—中铁天津集装箱中心站开通运营,打开了天津口岸又一条集疏港“快速通道”。

作为中国中长期铁路网规划建设的18个铁路集装箱中心站之一,中铁天津集装箱中心站开通运营后,天津港通过铁路网连接二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、满洲里4个过境口岸,进而连通“一带一路”沿线的亚欧等地,形成新的国际集装箱运输快速通道。

货物经由海铁联运,从脚下的铁轨往返日韩与俄蒙。天津港物流公司物捷三堆场经理刘军说,来自日韩的集装箱运上这条铁轨,仅十几个小时就能直达内蒙古二连浩特,40多个小时到新疆阿拉山口,进而输往欧洲等地。

虽然以往铁路也开行海铁联运班列,但大多随到随发,时间优势不明显。而现在,中心站的集装箱班列可做到发到站、运行线、发到时刻、装卸地点、运输价格“五固定”。不仅如此,天津铁路进港三条线全线贯通,使港口铁路的输运能力提升了一倍,解决了以往海铁联运班列只能走进港一线这一个“嗓子眼”的问题。

2020年1月7日,在天津港(集团)煤码头公司智能集控中心,工作人员远程操控现场作业。摄影/白佳丽(新华社)

2020年1月7日,在天津港(集团)煤码头公司智能集控中心,工作人员远程操控现场作业。摄影/白佳丽(新华社)

2020年8月31日,在天津港集装箱码头有限公司,无人驾驶电动集卡在行驶。天津港已实现25台无人驾驶电动集卡规模化应用。摄影/赵子硕(新华社)

2020年8月31日,在天津港集装箱码头有限公司,无人驾驶电动集卡在行驶。天津港已实现25台无人驾驶电动集卡规模化应用。摄影/赵子硕(新华社)

提升服务“一带一路”能力,还要在航线上做文章。

站在天津五洲国际集装箱码头上,不时有十几万吨级国际船舶满载集装箱跨海而至。“天津港正在构建‘一带一路’沿线四通八达的航运网络。”天津港集装箱业务部副部长刘艳秋认为,航线的投入运营为推动“一带一路”国家战略实施和天津加速建设北方国际航运核心区提供了有力支持。

通过无水港的模式,天津港还将中西部内陆腹地与海洋联系在一起,为其深度参与“一带一路”建设提供便利。自2002年与朝阳口岸合作至今,天津港已开辟了25个无水港,其中20个投入运营,服务辐射北京、河南、山西、陕西、内蒙、宁夏、新疆等9个省份和自治区。

近年来,天津港与神华集团有限责任公司联手,利用北方国际航运中心和内陆无水港网络优势,探索共同规划建设物流园区或无水港,形成“无水港+神华专用线+港口”的路港合作创新模式,推进西部物流大通道建设。

通关提速,创新监管

2019年以来,天津海关和天津港集团逐步建立起“船边直提”模式,将海关申报、关税、查验等监管政策与港口装卸安排、车辆调度、机力调配、闸门管理等作业标准进行融合,允许企业提前办理通关等手续,船舶抵港后,无需海关查验的货物可以由企业车辆直接在船边装卸,省去了在港口卸箱搬倒的环节。

圣尼赛(天津)国际贸易有限公司就是受益者之一,该企业负责人表示:“我们进口的货物全是新鲜水果,对物流时间有要求比较严格,‘船边直提’改革实现了货物下船后直接提离,每个集装箱节省了至少1天的码头物流时间和300多元的码头打冷费用。”

近年来,通过实施进口货物“船边直提”和出口货物“抵港直装”等创新监管模式,天津口岸跨境贸易便利水平显著提升。去年1月到今年6月,海运进口整体通关时间由40.36小时压缩34.61小时,出口整体通关时间由8.51小时压缩到1.05小时。

天津海关口岸监管处相关负责人介绍,为提高查验效率,天津海关和港口部门还在北疆港区和东疆港区启用了码头集约封闭式查验场,实施码头查验、优先查验。

以往,为了保证货物能够按时装船,许多出口企业会提前几天将货物送到港口或港外堆场堆放,出运时间较长;而如今,在抵港直装模式下,货物在工厂时,企业就能完成装箱、报关等环节,利用预约集港的模式,货物到达码头后,即可生成抵达信息安排装船,实现工厂“直通”码头。

智慧港口建设助力逆势“双增”

今年前三季度,天津港集团累计完成集装箱吞吐量1376.5万,标准箱同比增长5.2%,累计完成货物吞吐量3.36亿吨,同比增长4.3%,这样的增幅在疫情之下的全球港口以及全国主要沿海港口中都处于领先地位。

逆势增长的背后,是天津港以绿色智慧枢纽港口建设为主线,推动建设世界一流港口建设取得显著成效。

在天津港集团智能管控中心的大屏幕上,从船舶停靠岸边装卸货物的进度,到行驶在世界各地的船舶密度,都被处理成一个个明确的数据。天津港集团党委书记、董事长褚斌介绍说:“我们的集装箱在泊船时效率多次打破全球纪录,特别是外贸航船的效率在全球名列前茅。”

“比如,此刻屏幕的‘直靠率’显示为100%,也就意味着这个时间进入天津港的船只,不需要‘堵车’‘等位’,可以直接靠泊。”褚斌指着屏幕解释说,目前天津港船舶在港时间已经平均缩短了近1.1个小时,极大地降低了货轮成本。

作为京津冀地区的海上门户,渤海湾每月都有120余艘次的“海上巴士”来回穿梭,将各个港口的货物转运至天津港,再集中起来远渡重洋。

繁忙而又井然有序的港口,得益于多种尖端技术的应用。

近五年来,天津港建成全球首个在传统人工码头上通过智能改造实现的自动化集装箱码头;实现25台无人集卡规模化应用;全球首次实现智能理货在集装箱码头全覆盖;完成全球首次集装箱传统码头无人自动化改造全流程实船系统测试;今年年底,新一代智能集装箱码头─北疆港区C段智能化集装箱码头一期工程将建成投入试运营……智慧赋能天津港,带来了作业效率、物流效率的全面提升,港口运转效率和服务水平也随之明显提高。

“天津港每天都有新变化,未来的天津港将努力为中国扩大对外开放、全球贸易便利化提供更好的服务,为形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局贡献力量。”说到未来发展,储斌信心满满。

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