Copy Reference 两千年前，世界各地的商人缔造了以中国为起点，穿过绿洲和帕米尔高原，通过中亚、西亚和北非，最终抵达欧洲、非洲的连接东西的国际大通道——古丝绸之路，今天，中国又与世界其他国家共同打通了新的连接东西方的亚欧大陆桥，并使这条国际大通道发挥出越来越重要的作用。
新疆阿拉山口口岸，在一个相距不到50米的地段，中国与哈萨克斯坦之间277号、279号、281号（中方界碑）和278号、280号（哈方界碑）五个界碑一字排开。在277号－281号界碑之间，一宽一窄两条铁路相伴而行。宽者为1520毫米，窄者为1435毫米，二者大致相差一个拳头的尺寸。从这里，满载货物的列车呼啸而过，穿过中亚，或者奔向欧洲，或者到达中国，由此形成了贯穿亚欧的第二座亚欧大陆桥。
突破瓶颈
但正是由于这一“宽”一“窄”的差距，除了报关之外，经行此处的列车还要多出一道繁琐的程序。从哈萨克斯坦方向经过宽轨运来的货物要吊装到旁边标准轨列车上，然后才能运到中国各地。同样，中国开出的通往中亚、欧洲的国际货运班列，也要在阿拉山口吊装至宽轨列车才能运出。
最初，阿拉山口铁路换装库设计换装能力只有270万吨，随着中国与俄罗斯、中亚国家国际贸易的不断发展，铁路过货量不断上升，1999年过货量即达到368万吨，突破了原270万吨的换装能力。为此，从2003年开始，中国国家铁道部陆续投资5亿元对铁路换装站场进行扩能改造，2005年铁路换装能力达到1100万吨，2013年则达到了1700万吨。目前，阿拉山口共有换装线22组，并建成了亚洲最大的“全天候”室内集装箱换装库，年换装能力20万标箱。
“换装库全长820米，可以容车60辆。一列整车通常挂40余节车厢开进来，由门吊将集装箱一个个吊过来，3个小时就可以全部完成换装”，换装库主任说。
阿拉山口与哈萨克斯坦铁路部门的沟通合作也越来越顺畅。阿拉山口距离相邻的哈萨克斯坦多斯特克口岸只有12公里，列车从阿拉山口出境，首先到达的即为多斯特克车站。在阿拉山口常年驻有哈铁多斯特克站驻阿拉山口站货物交接所。哈方人员主要在此负责出口票据的交接。据口岸人员介绍，中方在哈萨克多斯特克站也有交接人员。这样的机制保证了铁路的顺利联通。
第一亚欧大陆桥：
以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点，通过世界上最长铁路——西伯利亚大铁路，通向欧洲各国，最后到达荷兰的鹿特丹港，也称西伯利亚大陆桥。
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此外，如何应对冬季运输时期中亚及俄罗斯地区寒冷的天气，也是这条新亚欧大陆桥要攻克的难题。主要运载笔记本电脑的渝新欧集装箱专列在开通之前，重庆市一直在研发针对冬季运输的技术。重庆与惠普、霍尼韦尔等国际大公司以及重庆大学等科研机构，联合研发出集装箱保温运输方案。这种保温箱可在零下25至45度的外界温度情况下，保持集装箱内温度不低于零下20度。这保障了渝新欧铁路的开通和正常运行。
另外，重庆目前正在研发“水背心”等保温技术，把集装箱变为一个恒温箱，让笔记本电脑享受着暖气，前往德国方向。
重要作用
铁路沿线各国的通力配合和技术的提升，使得新亚欧大陆桥在中国与欧洲之间的经贸联通中占据着越来越重要的地位。
对许多企业来说，与走海运相比，新亚欧大陆桥意味着时间和成本的双节省。一般情况下，陆桥运输比海上运输运费节省20~25%，而时间缩短一个月左右。与原有的西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥缩短陆上运距2000~2500公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出。
现在，新亚欧大陆桥沿线国家看到了其日益重要的作用，通力合作搭建起了中国－中亚－欧洲的集装箱“五定”班列（定点、定线、定车次、定时、定价），形成了“东来西去”的国际铁路联运大通道，开通了中国内陆往返欧洲市场的直通车。